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N917次成青藏铁路首趟全程列车 本报记者今出发
 
www.xawb.com 2006-07-01 10:11:40 西安晚报
 
 

在首列行驶青藏铁路全程的N917次列车的硬卧席走廊上,挂着青海风光照。本报特派青藏铁路记者金石尚洪涛摄

  本报另一路特派青藏铁路采访的记者金石和尚洪涛,将于今天20时07分登上西宁至拉萨的N917次列车进行采访,并于明日22时30分到达拉萨。虽然首趟抵达拉萨的列车是由青海格尔木出发的“青1”次,但是首列跑完青藏铁路全程的则是N917次列车。

  本报西宁讯(特派青藏铁路记者金石尚洪涛)本报记者拿到首趟行驶青藏铁路全程的N917列车车票啦!此时,记者已经激动得不知说什么好,大有绝处逢生的感觉。

  记者6月28日飞抵西宁后,四处求人买这趟由西宁开往拉萨的列车车票,过去了两天,得到的反馈都是拿7月1日的票根本不可能。记者曾表示,只要能上车,不要说卧铺,没有座位都行,甚至表示可以上车当清洁工。可这趟列车的要求之严,竟无任何通融的余地。在万般无奈的情况下,记者决定采取“最笨”的办法———等退票。当我们无奈地守在售票大厅时,一位工作人员来问记者,有人要退两张1日去拉萨的车票,你们要吗?记者简直不敢相信自己的耳朵!原来,这几天记者一直在火车站售票厅转,引起这位工作人员的注意,当得知记者要在车站死等退票的决心后,暗中帮记者留意起来。昨日,当她得知有位先生要退票时,立即将记者的情况转告给了那位先生,那位先生听后,遂表示以原价转让给记者。记者感动之余,多聊了几句。原来他是陕西乾县人,曾在西安外语学院上学,现在西宁工作。当听说是《西安晚报》的记者时,他高兴地表示记者以后到西宁有困难可以找他。

  虽然1日的票是硬座,但这张票的意义却非同一般,它可以帮助记者在第一时间向读者介绍青藏铁路客运列车的情况。

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探秘进藏列车 记者捷足先登

  本报西宁讯(特派青藏铁路记者金石尚洪涛)昨日,本报记者提前“乘上”了今日西宁开往拉萨的列车。

  昨日下午,西宁火车站通知欲现场采访1日发车情况的各地媒体记者办理“进站采访证”。之后,车站有关人员带记者进火车站二站台观看次日要发的列车。记者看到,该列车厢从外表上与其他线路的空调车并没有多大区别。为了目睹车厢内情况,本报摄影记者尚洪涛上到车上拍照,先上到一节硬座车厢,见里面悬挂有藏族风格的装饰画,天蓝色窗帘,深色的座位上搭有白色枕巾,给人以既清爽又具有浓郁民族风情的印象。有3名工作人员正在铺色彩艳丽的藏式地毯。从硬座车厢下来,记者又到硬卧车厢参观,过道里挂有鸟岛等青海风光的照片。正在此时,列车开始缓缓移动,越来越快,原来该列车厢要送到车库。本报记者困在车上,无奈跟着到了两公里以外的车库。一名正在整理铺位的工作人员笑说本报记者当上了该列车最早的“乘客”。

400余记者拥向拉萨

  当天,记者从自治区宣传部新闻处了解到,目前已赶到拉萨采访青藏铁路通车的记者已达到400余人,当地从来没有接待过如此人数众多的记者,一时工作人员显得手忙脚乱。

  在欢迎现场,记者听到了天南地北的口音,都是来自各地的记者,很多人由于来得较晚,已无法办到记者证,只得被民警礼貌地劝退到警戒线之外。广州的一家新闻媒体的3名女性记者,在半个月前就赶到了西宁,随后又花费1万余元租车一路沿着青藏铁路采访、报道,在通车前赶到了拉萨,3个人均被强烈的日光晒得脱了皮。本报特派拉萨记者王彬李福民

香巴拉不再遥远

  在藏语里,“香巴拉”就是幸福生活的意思。记者在进藏的这几天中,随处能感受到生活在这里的人们对于“天路”的美好向往,对于“香巴拉”的渴望。

  藏民达旺:“扎西得勒”

  “我这辈子有三大愿望,现在盖新房、办餐馆的愿望都实现了,我还想能从事药材生意,靠勤劳赚更多的钱,青藏铁路一通车,这个愿望很快也能成真。”堆龙德庆县柳吾乡的村民扎瓦对记者说出了自己的心里话。5年前,他的家乡还是拉萨市郊区一个偏僻的农业村,而现在青藏铁路修到了家门口,自家也住上了小别墅,几个儿子也因为从事运输业而每天为青藏铁路忙碌着,家中的年收入从不足千元,已提高到了三四万元。拉萨火车站就建在柳吾乡境内,是青藏铁路的终点站,也是全线的枢纽站,一个大型的现代化客货运输综合站。这里与拉萨城仅一河之隔,铁路的开通给这里带来了前所未有的繁荣。在此开有一间餐馆的达旺对记者说:“以前听说要修铁路,我们还要被征土地,大家还真有些想不通。现在政府给我们盖了新房,铁路又为我们创造了致富的机会,我们太高兴了!”这位说得一口流利汉语的藏族汉子表示,在通车的当天,他要向每一位前来吃饭的客人献上洁白的哈达,说一声“扎西得勒”!

  秦人刘师傅:生意红火了

  今年3月1日,青藏铁路格尔木至拉萨段正式开行工程运营实验货物列车,一列列载满粮食、化肥等物资的货运列车从内地向拉萨源源不断地运来。青藏铁路拉动当地经济的作用十分明显,拉萨市的物价水平整体出现下降趋势。记者一年前曾在拉萨及西藏生活、工作过,当时吃一碗米线就要十元钱,但现在的价格基本与内地差不多。由陕西泾阳来到拉萨做生意的刘亚正师傅,碰到从西安来采访的记者格外亲切,他在两年前投资8万元在拉萨巴尔库路开起了一家“陕西刘记面馆”,用了不到一年的时间就收回了成本,青藏铁路货运列车通车后,成本大幅下降,生意更是红火,问起青藏铁路通车后的好处,他嘿嘿一笑说:“以前乘坐长途汽车来拉萨,票价少说也要600多元,如今火车通了,硬座车票才不过300多元,你说好不好!”

  商品的价格降低20%左右

  记者在西藏自治区商务厅了解到,在修建青藏铁路之前,进出藏的物资运输都是通过公路、航空来完成,价格都比较高,青藏铁路的通车,将世界上应用最广泛的长途运输方式引入西藏,为这里提供了全天候、大运量的进出通道。货物列车开通至今,原来由内地运往拉萨市场各类商品的价格普遍比原来降低了20%左右。目前,拉萨的媒体专门举办了“青藏铁路建成后,拉萨怎么办?”的大型征文活动,拉萨的党政机关干部、企事业职工、农牧民、学生投稿数千篇,表达了对未来拉萨及西藏发展的关心和憧憬。一篇征文作品这样写着:修建青铁是中华民族的百年梦想,在党的领导下终于变成了现实,这是一条团结和谐的路,北京和拉萨更近了,各族人民更亲了,这是一条文明发展的路,西藏从此插上了腾飞的翅膀,阔步迈向小康社会———充分表达了对青藏铁路建成通车的喜悦之情。

  青藏铁路已被称为青藏高原发展的“黄金线”,它将把西宁、格尔木、拉萨等高原上的城市有机地串联在一起,将西藏、青海和全国统一的大市场紧紧连接起来。记者在自治区政府办公厅了解到,当地政府已按照铁路覆盖区域的资源条件和发展方向一致性的原则,进行调整和优化生产力布局,实行优势地区优先发展、重点区域加快发展,建立了优势互补、协调发展、良性互动的区域发展机制,将很快形成各具特色的区域发展格局。无庸置疑,“天路”开通后,青藏铁路沿线将成为青藏高原上的重点经济带,从而带动发展青海、西藏两地的社会、经济、旅游、文化等各个方面的繁荣、和谐、稳定! 文/图本报特派拉萨记者王彬李福民

 
 
 
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