在西安规划的六条轨道交通中，一号线与二号线是离人们最近的两条线路。它们在线网中的作用、沿线土地的开发利用、城市空间发展及客运量的运营组织等方面，几乎处于同等重要的位置。但从客运量角度考虑，在2010年两种不同建成状态下，二号线近期客流较一号线大；从对外交通功能方面考虑，一、二号线分别连接了东西向、南北向的长途汽车客运枢纽，但二号线还连接了将在2010年建成的郑西铁路客运专线北客站及行政中心和三个开发区。因此，根据国家批复的《西安市城市快速轨道交通建设规划（2006—2015）》，我市将首先于2006年—2011年，建设二号线。2010年—2015年，建设一号线。

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走地下 也走高架

　　二号线规划线路为陈家堡—韦曲，线路全长32.402km，共设24座车站。近期建设的是铁路北客站—韦曲站，正线全长26.4km，其中北客站至城运村、凤栖路至韦曲段线路为高架敷设，长度5公里；城运村至凤栖路段线路为地下敷设，长度20.95公里，过渡段0.45公里。

　　近期建设线路北起正在筹建的郑西铁路客运专线西安北站；随后沿南偏东方向，先后穿越北绕城高速公路、北三环辅道、麻家十字村及城运村进入草滩路；过张家堡广场后沿未央路一路南行，经凤城四路、凤城二路、凤城一路至北二环未央路立交；此后继续沿未央路南下，经凤城南路、龙首（南、北）路后进入北关地区并沿北关正街南行；在相继穿越自强路、陇海铁路、环城北路高架桥、护城河后直达北门；自全国重点文物保护单位—北门城墙下穿过，进入明城墙区后，沿北大街前行，经莲湖路、东新街至钟楼。为减少工程实施及运营过程中对钟楼产生的不利影响，线路采取左右线分绕方案穿过钟楼，随后进入南大街南行至南门，下穿南门城墙、护城河及南门广场后进入长安路；经友谊路、省体育场并穿过南二环长安路立交桥；沿长安南路经小寨路、雁塔西路、八里路、师大路至电视塔；随后沿环塔东路下穿绕城高速高架桥及南三环辅道进入长安南路；向南穿过航天南路后由地下过渡至高架桥，沿北长安街—南长安街一线南行，最后经友谊街，长安区政府到达终点—韦曲站。

　　环保与建设同步

　　城市快速轨道交通是绿色交通方式，可减少地面交通设施及汽车尾气对环境造成的不利影响，从长远看有利于减少污染，保护环境。但在施工及运营期间，可能对局部环境产生噪声、振动、排水、生态、电磁和文物等六个方面的影响。《西安市城市快速轨道交通二号线（铁路北客站—韦曲段）环境影响报告书》已经提出了解决或者消除上述影响的设计思路和工程设施。

　　国家环保总局针对项目建设与运营中的重点工作提出了要求：高架路段、车站、风亭等设施周围要设立隔声围墙或吸声屏障，施工过程中要防止扬尘、噪声扰民，在经过明城墙、钟楼等沿线文物时，要做好减振措施，沿线两侧一定距离范围内控制新建学校、医院、住宅、机关、科研单位等声敏感建筑物，风亭排放口要背向敏感建筑物，多种植吸附性强的植物，防止废气污染。按此要求，地铁二号线的环境保护工作已与工程建设同步实施。