本报讯（记者朱玲实习生王晓多）“修地铁，我当然举双手赞成。别的不说，地铁修好了，我就不用再挤600路了，也许票价会高一点吧，但省时省力啊。”市民王先生看到本报关于地铁二号线的报道后，高兴地说。在记者的随机采访中，对地铁建设的支持几乎是异口同声。

　　扩展的与缩短的 

　　“有了地铁，感觉西安大了很多。”刘先生脱口说出自己的感觉。

　　西安轨道交通的建设拉大了城市骨架，将促进城市周围副中心早日形成，支撑城市空间发展多元化。而扩展的城市又被纵横交织的地铁线瞬间缩短了距离。王先生的家在韦曲，工作却在经济开发区，在他看来，每天用不到40分钟的时间就能到达办公室，这在没有地铁之前是不可想象的。

　　现代的与古老的

　　“原来挺担心因为西安文物多，地铁会修不成，现在看来这担心倒是多余的了。”在陕师大工作的田老师说。她没有想到的是，地铁可以将大量的交通流量分解到地下交通网络，随着地面交通压力的缓解，地面交通设施建设的规模也可以减少，有利于地表文物古迹的景观形象。而且老城区人口随着地铁建设向外疏导，更有助于西安古城的保护。

　　“有了地铁，西安更像一个国际化大城市了。”几位市民都有这样的感受。

　　减少的与增加的

　　“地铁肯定会减少环境污染，如果大家不去坐小车而是改乘地铁的话，这样的效果就更显著了。”在环保部门工作的小何遗憾的是，自己经常走的是3号线经过的线路，要坐上地铁还有些遥远。

　　同时，随着地铁对旧城人口逐步向外围疏解，居民的生活质量却可以显著增加。同时增加的还有西安的城市服务功能和旅游功能。

　　西安市政府今年征询广大市民对西安建设快速轨道交通项目的意见调查显示，对西安建地铁市民的赞成票高达95％。

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　　地铁和轻轨如何划分

　　在我国，从运能车辆类型上来讲，已通车运营或在建的城市轨道交通主要有地下铁道、轻轨交通、有轨电车、磁悬浮系统等不同类型。

　　地铁有建于地下的、地面的、高架的；轻轨铁路同样有建于地下、地面、高架的。它们的划分主要以开通以后远期旅客高峰时承担的单向每小时客运量来划分。轨道交通中采用中等载客量车厢，能适应远期单向最大高峰小时客流量1.5万~3.0万人次的称为轻轨铁路；采用大载客量车厢，能适应远期单向最大高峰小时客流量3.0万~7.0万人次的统称为地铁。西安的轨道交通2号线属于地铁制式轨道交通。