本月内，钟楼、北大街、小寨三个二号线的控制性节点车站将进场施工。由于这三个站点位于城区繁忙的主干道，施工可能对交通造成较大影响，市地铁公司和市交管支队均表示，道路封闭的首要原则是保证市民出行。

　　提速 三大节点本月开工

　　走在南北中轴线上，市民会发现天蓝色的围挡越来越多，地铁建设的脚步越来越快。据地铁公司工程处副处长贺农农介绍，截至目前，地铁二号线今年计划开工的13个标段，已经有8处站、点进行了围挡。其中尤家庄、南康村、长延堡三个地铁站的围挡工作已经基本完成；钟楼站、南康村－方新村区间、草场坡－小寨区间、吴家坟、北关人人乐门口完成了竖井施工围挡。整个建设进度比预期大大提速。

　　市地铁办主任、地铁公司总经理陈东山表示，进一步加快地铁建设进程，确保地铁二号线年内全线开工，是地铁建设者贯彻省委常委会议精神的具体行动。9月份，二号线全线绝大部分车站都将开工，其中包括北大街、小寨、钟楼三个控制性站点。

　　疏导 钟楼北大街站不阻断交通

　　陈东山说，为了减少对地面交通的影响，每个车站节点施工都会留出一半道路通行，并对所有有条件的道路开通便道，尽量保证70％的路面通行能力。同时，结合公交港湾的改造，拆除地铁车站范围内的隔离带、花坛、绿化带，以增加道路宽度，提高道路通行能力。根据这一原则，钟楼站、北大街站建设不会完全阻断交通。

　　钟楼站一期隧道施工期间，公交通行基本不受影响；二期明挖施工采用多次倒边的方式进行，尽量保证有两条机动车道和一条非机动车道，减少公交绕行。

　　北大街正在迁移树木，拆除中央隔离带，以便在中旬对南北向道路进行部分围挡时，留出足够的疏导线。建设单位还将拆迁北大街商场和十字西北角，腾出土地建设交通便道和施工临时用地。市地铁公司还要求所有施工单位24小时施工，尽量缩短工期。

　　封闭 小寨环形天桥或受影响

　　陈东山介绍说，小寨站是地铁三号线和二号线的换乘站，两站同步设计同步施工，其联络线位于小寨东路。鉴于小寨十字周边有可供分流的路网，因此小寨站施工期间，市地铁公司将对小寨东路长达150米的道路完全封闭施工，封闭时间预计为两年半。

　　但市交管支队秩序处负责人刘军表示，地铁建设对城市的交通影响初步显现，城市北半部已经出现了拥堵现象。高校开学后，西安将新增人口100万，因此地铁交通疏导会更加慎重，道路封闭的首要原则是保证市民出行。按照最初的交通疏导方案，小寨东路封闭的前提是，好又多北侧的道路必须拓宽改造，满足分流车辆需求。目前，道路正在拓宽改造。小寨东路的具体围挡方案，尚需交管部门会同地铁、公交、绿化、市政等相关单位协调确定。贺农农说，小寨站计划在本月下旬围挡，首先将围挡十字以北绿化带以东道路。目前路西已新开辟一条便道，供车辆通行。随着小寨站的施工，预计小寨十字东北角的建筑将被拆迁，施工对小寨环行天桥的影响正在论证，尽量以保护为主。

　　■社会意义

　　地铁建成后提高就业率

　　提供2万个就业岗位

　　昨日，记者从西安市地铁办获悉，我市地铁线网建设不仅通过每年25~30个亿的固定资产投资拉动经济发展，还将为2万人提供就业岗位。

　　据市地铁办主任、地铁公司总经理陈东山介绍，按照上海、广州等城市轨道交通对地方经济的贡献率，西安地铁项目对地方经济的综合贡献率也十分巨大。

　　二号线仅仅是我市地铁建设的开始，整个线网建成需要20多年时间，每年25~30个亿的固定资产投资持续20年左右，无疑对拉动地方经济发展有重要作用。如果地铁配套的设备和材料都从西安产出，对地方经济拉动的作用更大，目前，地铁公司在商品混凝土、钢材、管片等建设材料上将主要考虑由本地厂家供应；部分通信信号设备和供电设备也将考虑采用本地产品。但由于车辆等地铁设备要求比较特殊，将从国内仅有的四家生产厂家中选择。

　　由于地铁营运是一项技术型与劳动密集型结合的工作，按照每公里定员80人的国家标准，我市地铁六条线路建成后，250公里的地铁线网将解决2万人的就业问题。

　　■经济效益

　　建成三条线路 即达收支平衡

　　地铁二号线目前每公里需要建设资金5亿元，主要用于设备、土建、站场、管线改迁等方面的投资。陈东山表示，资金控制最根本的方法就是科学合理的设计方案。二号线的可行性方案经过了68次专家论证会的讨论，相对完善，施工将严格按照设计进行，对增加投资的变更将严格控制。地铁运营后，主要靠沿线物业开发、车站商用房、广告、通信信号租赁等增加经营性收入。根据初步测算，我市地铁项目建成投运3条线路，即可达到收支平衡，6条线路可以达到赢利。目前，地铁公司已经考虑在地铁站施工围挡上发布公益广告和一定的商业广告。

　　■建设资金

　　一号线建设欢迎 民间资金加入

　　陈东山介绍说，虽然国家不鼓励城市地铁项目利用国外政府贷款，但鼓励国外银行、个人通过合资、合作方式参与地铁建设。一号线及以后的地铁线路可能尝试合资合作，但投资模式的改变要经过国务院批准。

　　目前二号线的投资模式为国有独资。市政府设立了城市快速轨道交通建设发展专项资金，从2006年起至2011年，平均每年筹措7.2亿元；省政府为支持我市地铁建设，每年补助1.5亿元；国家开发行牵头的63.12亿元银团贷款也已经签订合同，二号线建设资金不成问题。

　　■建设规划

　　二号线可能全线走地下

　　据陈东山介绍，二号线长延堡到韦曲段5公里多的线路究竟走地下还是走高架，正在商榷之中。虽然走地下每公里需要投资5亿元，走高架每公里只需投资2亿元。但由于高架方案会涉及到韦曲段大量楼群的拆迁，加上这笔拆迁安置费用，5公里的高架只能节省3亿元建设资金，而且走高架对城市地面布局影响较大，因此二号线可能全线走地下。

　　本组稿件均由记者朱玲采写